螺栓以刚体单元（rigid body）表明，其自动点坐落孔的中心，将螺母（或垫片）面积内被衔接件上的一切节点做为从动点，6 个自由度悉数束缚，如图 6.1 所示。
轿车中的缝焊首要有电弧焊、CO2 维护焊、钎焊和激光焊。电弧焊首要用在车架、操控臂、拖曳臂等底盘厚板冲压焊接件中。在车身设计时尽或许不必缝焊，但在不能够确保点焊工艺条件的情况下，缝焊仍是不可防止。别的，在部分受力较大的区域，一般也恰当添加一些缝焊以确保强度要求。
车身中的缝焊首要存在于以下区域：前纵梁与前底板纵梁搭接处、侧围内侧 B 柱与底板衔接处、侧围与后门槛衔接处以及车门窗框根部等。
3） 用 shell 单元衔接如图 6.3（c）所示。模仿缝焊时引荐运用上述办法中的 2）和 3）。
点焊处理时应留意衔接单元一定要确保与平面笔直，如图 6.2 所示。点焊有 2 种模仿办法：
2） 用 TYPE 9 BEAM 单元模仿可变形焊点。该焊点单元具有如下长处：
1） 确认一定要经过焊点衔接的两个 component 赋予了正确的特点和资料。
轿车中的粘接首要存在于车身的以下区域：前后风挡与车身衔接处，顶盖横梁与顶盖间，车门外板与窗框加强板、防撞杆间，发动机盖的内、外板间，行李箱盖/后背门的内、外板间。其效果首要为衔接和隔振。
④ 在这两个新建点之间创立三个长度为零的绷簧单元，一个在拉伸或紧缩方向，另两个在剪切方向，零长度是为了尽最大或许防止在剖析中发生偶尔的力矩；
⑤ 核算绷簧刚度。绷簧的刚度取决于每根绷簧的隶属面积、粘合剂厚度、粘合剂弹性系数和粘合剂剪切系数。
其间，Ktc— 径向绷簧刚度； Ks — 剪切方向绷簧刚度； A — 各绷簧隶属面积；H — 粘合剂厚度； E — 粘合剂弹性系数；G — 粘合剂剪切系数[G=E/2(1+µ)，µ 为泊松比]。
2） 用 solid 单元模仿，即在被衔接的 2 个件间做一层 solid 单元并赋予恰当的资料参数。因为第 2 种办法比较简洁，在磕碰模型中较常用。
这儿的刚体指被赋予了资料 MAT_RIGID（MAT20）的 PART，它与柔性体的衔接有 2 种常见办法；
这儿的刚体也指被赋予了资料 MAT_RIGID（MAT20）的 PART，他们间的衔接办法有以下几种：
壳单元与梁单元或体单元直接衔接有或许无法传递弯矩或扭矩。所以，在壳单元与体单元搭接时，能够在体单元外外表加一层壳，并赋 9 号资料。在壳单元与梁单元衔接时，能够先在壳单元边上树立梁单元，然后再与梁单元衔接。
